Defors

+375 (29) 66 66 705 для легковых автомобилей

(Velcom)

+375 (33) 66 66 705 для легковых автомобилей

(МТС)

+375 (25) 66 66 704 для спецтехники

(Life)

+380 (44) 379 48 72

(Украина)

wallls.com_52081

Каждому человеку на земле известно, что нефть добывают из недр земли. Ее доставляют на заводы по переработке для получения следующих видов горючих жидкостей: бензин, керосин и дизельное топливо.

Сравнивая дизельное горючее и бензин, вы наверняка заметили, что они отличаются по консистенции и запаху. Можно отметить, что дизельное топливо плотнее и жирнее, чем бензин, таким образом, оно медленнее сгорает, и в атмосферу попадает меньшее количество выхлопных газов.

wallls.com_52081

С начала девяностых годов начали вводить экологические стандарты для дизельных автомобилей

EURO-1 – был введен с 1992 по 1995 год. Принято решение об уменьшении содержании окиси углерода (CO) в выхлопных газах.

EURO-2 – с 1995 по 1999 год. Ужесточение экологических норм, допустимое содержание (CO) в выхлопе не более 4 г/кВт.ч.

EURO-3 – утверждено с 1999 по 2005 год. Содержание (СО) не более 2,2 г/кВт.ч.

EURO-4 – действовало с 2005 по 2009 год. Принято постановление о содержании окиси углерода в выхлопных газах не более 1,6 г/кВт.ч.

EURO-5 – с 2009 года и до настоящего времени. Содержание окиси углерода не больше 1.50 г/кВт.ч.

В странах Европы с давних времен очень внимательно относятся к вопросам экологических стандартов.

1422184719_dim-pochemu-1gai-ru

Для того, чтобы сократить негативное влияние на окружающую среду, экспертами были разработаны различные присадки для дизельных моторов, которые позволяют уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу. Мы дышим загрязненным воздухом, от чего в дальнейшем возникают болезни разного характера. Чтобы снизить количество выбросов, нужно своевременно производить ремонт автомобилей на станциях технического обслуживания. Атмосферу, как правило, загрязняют выхлопные газы, если топливная система неисправна, то выбросы вредных веществ будут превышать допустимые нормы. Причиной может стать некачественное дизельное топливо, в результате сгорания которого, все вредные вещества попадают в окружающую среду.

Каким должно быть дизельное топливо:

  1. Качественное горючее имеет желтоватый оттенок, но не ярко выраженный;
  2. Не должно быть мутным и не должно иметь осадка.

Топливо может быть мутным из-за того, что разбавлено спиртом, бензином или водой.

Pochemu_neft_desheveet_a_benzin_dorozhaet-3

Заключение

Для того, чтобы качество воздуха не страдало, необходимо своевременно производить ремонтные работы вашего автомобиля и следовать рекомендациям, которые дают специалисты после устранения неисправностей.

Мы «за» чистоту окружающей среды!

Razobrannaya_Forsunka_Denso

Когда у вас возникает проблема с топливной системой автомобиля, вы начинаете искать пути ее решения, пытаетесь сами отремонтировать машину, но не всегда это возможно, и тогда нужно обращаться к специалистам.

Наверняка, вы часто задаетесь вопросом, как же выявляется причина неисправности топливной системы? Если говорить про форсунки, то тут вариантов немного, но хочется воспользоваться тем, который будет наиболее эффективным.

Есть два пути выявления неисправности ваших инжекторов

  1. Компьютерная диагностика – это более простой вариант, проверку такого характера можно осуществить самостоятельно, не прикладывая особых усилий, но не стоит забывать, что данный тип диагностики не дает точных результатов. При компьютерной диагностике параметры считываются одновременно со всех форсунок, что может давать ложные показания о работе инжекторов.
компьютерная диагностика
  1. Диагностика на стенде – это более точный вариант при выяснении неисправности инжекторов, т.к. каждая форсунка ставится на стенд и проверяется по параметрам тест-плана, по которым можно сделать предварительное заключение о том, что с форсунками. Параметры тест-планов программируются и внедряются в систему при сборке стенда.

Сейчас мы немного расскажем вам о ремонте, который производят наши специалисты на оборудовании собственного производства.

На изображении вы можете увидеть специализированный стенд для диагностики форсунок, разработанный инженерами компании «Дефорс».

стенд для диагностики
  1. Для диагностики форсунки ставят на стенд и проверяют по параметрам тест-плана, которые были запрограммированы при разработке оборудования;
  2. Если по параметрам тест-плана видны неисправности, тогда наши работники разбирают каждую форсунку и осматривают все детали;
Razobrannaya_Forsunka_Denso
  1. Выявив неисправные детали, заменяют их на новые или восстанавливают их самостоятельно;
  2. Также наши специалисты выставляют зазоры по заводским параметрам, которые были заданы при выпуске техники с завода;
  3. Производят повторную диагностику на стенде, для получения результатов о точной исправности форсунок.

Заключение:

Компания «Дефорс» предлагает Вам качественный ремонт форсунок, с заменой всех поврежденных деталей. Диагностика осуществляется на стендах собственного изготовления и дает точную информацию о исправности или неисправности инжекторов.

стенд

Постоянная проблема у автомобилистов возникает при поломке своей машины. Как отремонтировать, а самое главное, кому доверить, что бы вся работа была выполнена качественно. В настоящее время тема топливной системы дизельных двигателей очень насыщенная, а особенно - форсунок, как их можно отремонтировать, и, главное - по разумной цене.

Причин, по которым могли сломаться форсунки достаточно много, а решение проблемы одно – ремонт, чем быстрее, тем лучше. Для того, чтобы выявить неисправности вы ищите более подходящую для вас станцию технического обслуживания, которая произведет ремонт, не затрачивая много времени, предложит хорошую цену и с предоставит гарантии для уверенности в качестве выполненной работы.

Сегодня мы поговорим о ремонте форсунок, выполненный на нашей станции технического обслуживания. Немного расскажем об оборудовании, на котором выполняется ремонт.

Какие могут быть первые признаки неисправности форсунок:

  1. Увеличился расход топлива;
  2. Плохая тяга;
  3. Дымность из выхлопной трубы;
  4. Плохой запуск двигателя.

Нашими специалистами разработаны стенды собственного производства, при помощи которых можно выполнить диагностику и определить причины неисправности форсунок с дизельных двигателей.

стенд

Получив параметры тест-плана со стенда работники производят полную разборку и дефектовку запчастей форсунок. Разобрав инжектора, можно посмотреть под микроскопом и увидеть поломки, которые влияют на работу форсунки.

IMG_20181029_125423

После выявления неисправных деталей, наши специалисты заменяют их на новые, а также могут восстановить некоторые самостоятельно. В процессе восстановления запасных деталей самостоятельно, используются специальные приборы, для выявления дефектов на запирающих и прецизионных поверхностях, которые могли произойти в момент восстановления деталей.

Заменив все запчасти, работники компании DeFors выставляют зазоры по заводским параметрам, что помогает вернуть работу форсунок к первоначальным показателям, которые были изначально при выпуске техники с завода.

После выполнения всех работ производится повторная диагностика на стенде по параметрам тест-плана. По результату диагностики можно сделать вывод, все ли повреждения были устранены.

Чем свои отремонтированные форсунки лучше?

Если ваши форсунки сломались, есть три пути решения проблемы. Купить б/у форсунки или новые, либо отремонтировать свои. Купив б/у, у вас не будет гарантии и окончание срока эксплуатации может наступить раньше желаемого. Если говорить о покупке новых форсунок – это дорогое удовольствие, и вы не будете уверены в них на 100%. Отремонтировать свои форсунки - самый оптимальный вариант, т.к. вы получаете гарантию на выполненный ремонт.

Наша компания предлагает Вам качественный ремонт и предоставляет гарантию на отремонтированные форсунки. И помните, что свои отремонтированные форсунки лучше!

vosstanovlennye-forsunki-caterpillar1

Компания «Катерпиллер» основана в девятнадцатом веке. Основная ее деятельность – это производство техники и двигателей. Моторы получились очень надежными и пользуются спросом во всем мире, устанавливаются в основном в грузовой и специализированной технике. Новые разработанные системы позволяют минимизировать расход топлива.

Восстановленные форсунки Caterpillar работают не хуже, чем новые!

Моторы CAT работают со следующими системами впрыска дизельного топлива:

  1. Common rail – форсунка с электронным управлением;
  2. HEUI – насос-форсунка гидроэлетроуправляемая, в ней для создания давления используется масло из двигателя;
  3. EUI – насос-форсунка с электронным управлением, для работы инжектора задействован кулачек, который работает для каждой форсунки отдельно.

Сегодня мы поговорим о топливной системе моторов CAT, а именно - о форсунках. Многие утверждают, что восстановленные форсунки с двигателей CAT работают хуже, чем новые, но в нашей статье мы постараемся поменять Ваше мнение.

Восстановленные форсунки Caterpillar работают не хуже, чем новые!

Нашими специалистами были разработаны стенды для диагностики форсунок с двигателей Caterpillar. В случае, когда инжекторы не попадают в параметры тест-плана по результатам проверки, можно сделать вывод о том, что они неисправны. Мы предоставляем как капитальный ремонт, так и частичный. В процессе работ используем только качественные детали проверенных производителей. Также мы восстанавливаем Ваши запчасти, которые могли дать сбой при работе форсунок. Смотрим под микроскопом рабочие поверхности деталей инжектора, для выявления возможных повреждений, а также на предмет износа. В процессе восстановления запчастей используются специальные приборы для обнаружения дефектов на запирающих и прецизионных поверхностях, которые могли произойти в момент восстановления деталей.

Ремонтные работы:

  1. Производится диагностика на стенде;
  2. Разборка и диагностика;
  3. Замена и восстановление запасных деталей, которые повреждены;
  4. Выставление зазоров по заводским параметрам;
  5. Вторичная диагностика и сравнение параметров тест-плана до и после ремонта.

Восстановленные форсунки Caterpillar работают не хуже, чем новые!

Наша компания завоевала доверие у крупных фирм, имеющих большое количество строительной и грузовой техники. Для Вашей уверенности в нашей работе, мы предоставляем гарантию на ремонт!

Специалисты компании «Дефорс» с решительностью заявляют: «Восстановленные форсунки CAT работают не хуже, чем новые!»

catArticle1

О том, что дизельные системы питания бывают с распределительными и рядными насосами высокого давления, с насос-форсунками, а среди современных двигателей они чаще всего типа Common Rail, наслышаны многие владельцы автомобилей с дизельными моторами. О системе питания HEUI с гидроэлектронномеханическими форсунками известно только специалистам, которым приходится иметь с ней дело.

Объясняется ситуация тем, что разработана топливная система HEUI (Hydraulic Electric Unit Injections) американским производителем спецтехники Caterpillar. На легковых машинах дизели этой марки не используются, а специализация Caterpillar и наличие у компании серьезных европейских и азиатских конкурентов не способствуют широкому распространению техники этой марки в наших широтах.

Тем не менее спрос на ремонт Caterpillar существует, поэтому есть и организации, которые им занимаются. Чтобы выяснить, чем HEUI отличается от топливных систем Bosch, Delphi, Denso или Siemens, что вызывает неисправности HEUI и с какими проблемами при ремонте системы питания Caterpillar приходится сталкиваться, корреспондент ABW.BY побеседовал со специалистами сервисного центра DeFors:

"Принципиальное отличие форсунок HEUI заключается в том, что в их работе принимает участие моторное масло из системы смазки двигателя. Что-то похожее делает также фирма Detroit Diesel, но другие аналоги назвать затрудняемся.

В форсунке HEUI можно выделить две части - нижнюю топливную и верхнюю масляную.

В нижнюю часть поступает топливо из бака под давлением около 5 бар, которое развивает топливоподкачивающий насос.

В верхнюю часть форсунки подается масло, но поскольку давление в системе смазки не является достаточным для управления форсункой, в масляном контуре форсунки предусмотрен дополнительный насос. Он способен увеличивать давление масла до 300-350 бар. Это максимум, а вообще в насосе есть регулятор, который изменяет давление масла по потребности в зависимости от режима работы двигателя.

Форсунки HEUI работают примерно так же, как насос-форсунки. Однако если в насос-форсунках, которые ставились, например, на хорошо известные белорусским автомобилистам дизели Volkswagen, плунжеры, создающие давление впрыска, приводятся кулачками распределительного вала, то в форсунках HEUI на плунжер воздействует поршень, в камеру над которым дополнительный насос нагнетает моторное масло.

Когда в форсунке давление масла над поршнем увеличивается, поршень движется вниз и сверху давит на плунжер, под которым находится топливо, поступившее в топливную секцию форсунки из бака. Так в форсунках HEUI создается давление, необходимое для впрыска топлива.

Управляет потоками масла электромагнитный клапан. Когда по сигналу электронного блока управления двигателем клапан открывается, давление масла над поршнем привода плунжера падает.

В результате давление топлива под плунжером тоже уменьшается. Игла перекрывает поступление топлива в сопло распылителя - впрыск топлива в цилиндр двигателя прекращается.

Тем временем пружина возвращает поршень и плунжер в исходное положение.

Форсунки установлены под клапанной крышкой. Масляная часть форсунки выступает над головкой цилиндров. Масло, которое поучаствовало в работе форсунки, разбрызгивается под клапанной крышкой, а затем по каналам в головке и блоке цилиндров сливается в поддон, где вновь забирается основным масляным насосом и направляется циркулировать по системе смазки.

Отсюда проблемы надежности. Помимо типичных для любых топливных форсунок неисправностей, вызываемых загрязнением топлива, в случае HEUI появляется вопрос, связанный с качеством моторного масла.

Дизели Volkswagen с насос-форсунками тоже предъявляют повышенные требования к качеству масла. Как известно, в этих моторах должно использоваться специальное масло с допусками Volkswagen, но там это связано в высокими контактными нагрузками в кулачковом приводе. Использование масла, которое этим требованиям не отвечает, грозит преждевременным износом кулачков.

Форсунки HEUI могут пострадать из-за наличия инородных включений в масле. В двигателе масса трущихся деталей, которые являются источниками продуктов износа. От них и исходит угроза. Правда, Caterpillar в курсе этого - в его моторах с системой HEUI предусмотрен не один, а несколько масляных фильтров.

Однако существует человеческий фактор. Чтобы форсунки HEUI прослужили как можно дольше, масло и фильтры должны меняться с периодичностью, рекомендованной производителем. Еще лучше, если периодичность обслуживания системы смазки несколько сократить.

Наряду с проблемами эксплуатации существует также проблема диагностики и ремонта. Сам Caterpillar форсунки восстанавливает, но при этом заявляет, что не в заводских условиях ремонт HEUI невозможен. И из-за того что Caterpillar ведет такую политику, оригинальные запчасти для ремонта HEUI в продажу не поступают, или, другими словами, являются недоступными для сторонних ремонтных организаций.

В то же время, если существует потребность в ремонте форсунок, найдутся независимые производители, которые пробуют удовлетворить нужду в запчастях для ремонта. В частности, запчасти для HEUI выпускают китайцы. Другое дело, что китайские запчасти нас не устроили из-за ненадлежащего качества. Мы попробовали их ставить и увидели, что они не обеспечивают гарантию, которую мы хотели давать клиентам.

Есть каталоги по форсункам Caterpillar итальянских производителей, но сколько мы ни искали их запчасти, ничего найти не смогли. В итоге пришлось самим осваивать производство запчастей. Что-то восстанавливаем, что-то производим новое. Не сразу, конечно, начало получаться, но дело пошло.

И с диагностическим оборудованием вышла такая же история. Причем речь идет не о неделях и месяцах, а о годах, если говорить о времени, которое было потрачено на доведение до ума стенда по проверке форсунок HEUI.

Других проблем нет. Сами форсунки надежны и долговечны, если, разумеется, в двигателе правильно обслуживается как топливная система, так и система смазки. Повлиять может все: качество топлива и масла, качество фильтров, своевременность замены.

Надо не забывать, что масло поступает в форсунки из системы смазки. Если оно долго не менялось, увеличивается износ трущихся деталей поршневой группы, группы коленвала, распредвала. Даже самые лучшие фильтры не способны отсеять всю грязь, которая появилась в масле. К тому же, если фильтр не был своевременно заменен, его фильтрующий элемент забивается грязью настолько, что становится преградой для пропуска масла. Чтобы не допустить масляного "голодания" в деталях, смазываемых под давлением, предусмотрен перепускной клапан, который открывается и пропускает неочищенное масло мимо фильтра. Все это сказывается на сроке службы форсунок.

Если же эксплуатировать технику Caterpillar с учетом особенностей HEUI, то прослужат эти форсунки долго, хотя о пробегах судить трудно, потому что в случае строительных, сельскохозяйственных и специальных машин речь идет не о километраже, а о моточасах".           

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

densoarticle7

Несмотря на надежность Toyota и японских автомобилей других марок, не секрет, что для покупки безоговорочно рекомендуются лишь их версии с бензиновыми двигателями. Как только речь заходит о дизельных модификациях, рекомендации становятся не столь однозначными. Причина настороженного отношения заключается в оснащении японских дизелей системами питания фирмы Denso.

Из-за Denso приобретение дизельных "японцев", а также некоторых моделей Opel, Renault, SAAB с дизелями японского производства в лучшем случае выводится в разряд "на свой страх и риск", а в худшем от покупки и вовсе советуют воздержаться. Но почему? Чем плох дизельный мотор с Denso? Или все-таки не так страшен черт, как его малюют?

Ответы на эти вопросы должны быть известны специалистам, которым приходится заниматься ремонтом топливной аппаратуры Denso. Чтобы выяснить, в чем заключаются проблемы системы питания этой марки, каковы их причины, что должен знать и делать владелец, чтобы узлы системы питания служили как можно дольше, корреспондент ABW.BY побеседовал со специалистами сервисного центра DeFors.

- В целом системы питания Denso очень надежны и при использовании качественного топлива, правильном и своевременном обслуживании безотказно служат достаточно долго.

От естественного износа при пробегах свыше 300 тысяч километров либо от безграмотной эксплуатации, когда владельцы заправляют автомобили топливом только им известного происхождения, ставят недорогие фильтры такого же низкого качества, как их цена, для экономии на обслуживании продлевают сроки замены фильтра сверх рекомендованного, первыми обычно страдают .

Основная проблема - сброс топлива в "обратку" между впрысками. Какое-то количество топлива в "обратку" сливается в любом случае, но когда его сбрасывается больше предусмотренного, форсунка перестает держать требуемое для нормального впрыска давление. Если давление ниже требуемого, ухудшается распыливание топлива в камеру сгорания, что сказывается на качестве образования горючей смеси, вызывает затруднения с запуском двигателя и способствует появлению черного или белого дыма из выхлопной трубы. 

Это первые признаки неисправности форсунок, однако такие же симптомы имеют и другие проблемы, например, низкая компрессия в цилиндрах и угар масла из-за проблем с поршневыми кольцами. Тем не менее на многих станциях, которые занимаются общими ремонтами, для начала рекомендуют владельцам проверить форсунки. Когда диагностика форсунок покажет, что они ни при чем, ищут другие причины неисправности.

Слабые места форсунок Denso - распылитель, шток корпуса форсунки и клапан.

Если взглянуть на иглу распылителя форсунки через микроскоп, на трущейся во время работы поверхности иглы увидим множество рисок, направленных вдоль оси иглы. Понятно, что такие же риски будут и на поверхности ответной части в распылителе. Это следы износа, а говорят они о том, что из-за износа увеличился зазор между иглой и отверстием под нее в корпусе. Без микроскопа трущаяся поверхность изношенной иглы выглядит матовой. 

Та же поверхность у новой иглы блестит. Под микроскопом видно, что риски тоже есть, но направлены они по-другому. Картинка чем-то похожа на рисунок от хонингования рабочих поверхностей новых гильз цилиндров двигателя.

То же можно увидеть, если посмотреть под микроскопом на трущуюся поверхность штока. Износ штока также влияет на увеличение сброса топлива в "обратку".

Но износ на клапане форсунки выглядит иначе и напоминает размывание запорной поверхности клапана от центра к краям.

На новом клапане ничего подобного не бывает. Такой клапан плотно удерживает топливо и не дает ему уходить в "обратку".

Естественно, для определения виновников неисправности мы форсунку не разбираем. Для диагностики имеется стенд, который нами же и был разработан. Достаточно его показаний, чтобы понять, что с форсункой не так.

Кстати, этот стенд нам пришлось разрабатывать неспроста. Многим владельцам японских автомобилей памятно время, когда в нашей стране ремонтом дизельных систем Denso вообще никто не занимался, хотя за восстановление Bosch брались все профильные СТО. А с официальных дилеров какой спрос? Ремонты, при которых в узлах системы питания дизеля меняются какие-то износившиеся детали, официальные сервисы не делают. Они предлагают агрегатный ремонт - вышедший из строя узел в сборе просто заменяется новым, что весьма недешево. 

Собственно это и было причиной, подтолкнувшей нас взяться за Denso. Почему бы и нет, если спрос на ремонт имелся, но при этом все, кто мог бы профессионально ремонтировать топливную аппаратуру дизелей, от Denso отказывались напрочь?

Основная проблема состояла в том, что в отличие от других производителей дизельных систем питания компания Denso не предоставляла заводскую технологию ремонта, как будто ее не существовало в природе. Нет технологии - нет оборудования для диагностики и ремонта, в свободной продаже невозможно было найти оригинальные запчасти. Доступными они стали лишь 2-3 года назад.

Правда, имелись неоригинальные заменители. Мы пробовали ставить запчасти итальянского и китайского производства. В конечном итоге нашли то, что устраивало клиентов по цене, но в то же время было достаточно качественным и надежным при работе, что требовалось нам, чтобы давать гарантию на ремонт и не погрязнуть в гарантийных обращениях.

Но технологию ремонта пришлось разрабатывать самим. Наш стенд в определенном роде и есть отголосок тех времен.

Правда, появление возможности ремонтировать Denso в Беларуси общую ситуацию с восстановлением этих систем изменило мало. Поскольку слабое место в аппаратуре Denso - форсунки, по-прежнему на первом месте и с большим отрывом идет ремонт путем замены вышедших из строя форсунок на "бэушные".

Все упирается в экономическую целесообразность ремонта для клиентов. Поясним на примере Toyota D4-D 2005-2007 годов. Новая форсунка стоит около 300 долларов, распылитель или клапан для нее обойдется в районе 80-100 долларов за каждую из деталей. Если взять износ по корпусу и необходимость его восстановления, прибавить к этому оплату работы СТО, в сумме получается практически стоимость новой форсунки. Для клиента невыгодно ремонтировать, если можно за те же деньги купить новый узел.

А еще проще и вовсе за 50-70 долларов купить , тем более что с их поиском в отличие от прошлых лет сейчас опять-таки нет никаких проблем, на авторынках и "разборках" этого товара хоть отбавляй.

Конечно, "бэушная" форсунка - кот в мешке. Сколько она прослужит, никто не скажет.

И есть еще один момент: когда по износу вышла из строя одна форсунка, скорее всего, остальные уже на подходе, ведь все они эксплуатировались в одних и тех же условиях, подвергались одним и тем же нагрузкам. Поэтому часто происходит так: человек меняет одну форсунку и тут же начинает продавать машину. Интерес к ремонту новыми деталями появляется только у владельцев, которые собираются ездить на автомобиле долго и готовы платить, но таких немного.

Другое отношение мы видим со стороны организаций, эксплуатирующих спецтехнику, однако если говорить о легковых моделях, которые находятся в частном пользовании, то с ними дело обстоит именно так: правит балом "бэушка", частники в ремонт обращаются редко.

Чтобы преждевременно не оказаться в роли человека, которому приходится выбирать, что лучше - купить "бэушные" форсунки или искать место, где Denso отремонтировать, владелец автомобиля должен в первую очередь помнить как дважды два - четыре, что для узлов дизельной системы питания топливо является смазкой.

Смазка должна быть качественной, не содержать инородные включения и воду. С одной стороны, это зависит от того, где и чем владелец заправляет автомобиль. Взять, например, Toyota. Было время, когда из-за несоответствия качества топлива на АЗС требованиям, которые предъявляла система Denso, эта японская компания не продавала свои дизельные автомобили с Common Rail в страны СНГ через официальных дилеров, а на машины, проданные в обход официального канала, не предоставлялась гарантия на топливную аппаратуру. Возьмем Mazda - увидим то же самое.

Сейчас качество топлива на заправках улучшилось по сравнению с тем, что было когда-то, однако не перевелись еще желающие залить в бак "левую" солярку. И даже если машину заправляют на АЗС, где вовремя обслуживаются и чистятся резервуары для хранения топлива, есть еще один вопрос - обслуживание автомобиля. Мы об этом говорили выше, но повторимся: использование дешевых фильтров, у которых цена идет в одну ногу с таким же низким качеством, удлинение сроков использования фильтров сверх рекомендованных ведут к преждевременному, или, другими словами, неестественному, износу трущихся деталей. 

Мало кто знает, что зазоры в трущихся соединениях той же иглы и распылителя, штока и корпуса в форсунках Denso доходят до 2-3 микронов. Оригинальные фильтры отсеивают включения размерами 4-5 микрон. Некачественные фильтры пропускают более крупные частицы. То есть идеальной защитой от износа является оригинальный фильтр, а все остальное - в той или иной степени отход от идеала в сторону ухудшения. 

К слову, помимо сменного фильтра сразу за штуцером подвода топлива есть фильтр в самой форсунке Denso. Отверстия в этом фильтре имеют проходное сечение как раз 2-3 микрона. Этот фильтр несменный, его меняют только при ремонте форсунки. Грязь, которая проскочила через сменный топливный фильтр, забивает фильтр форсунки.

Мы бы рекомендовали добавлять в бак небольшое количество моторного масла для двухтактных двигателей. Ориентировочная пропорция - 150 граммов масла на 80 литров топлива. Добавка масла улучшит условия смазки трущихся деталей, а двухтактное масло лучше перемешивается с топливом, не оседает, хорошо сгорает и удаляется из цилиндров, не меняет температурный фон сгорания топлива, то есть не вызывает перегрев или недогрев.

Еще одна рекомендация - как можно реже ездить с пустым баком. В воздухе, который из окружающей среды поступает в топливный бак, всегда имеется водяной пар. В баке из-за перепадов температуры пар конденсируется. Чем больший объем бака занят воздухом, тем больше выпадет конденсата. По сравнению с дизтопливом воду трудно назвать смазкой - это во-первых, а во-вторых, вода вызывает коррозию металлических деталей. 

Как показывает практика, в наших условиях эксплуатации через 30-50 тысяч километров желательно чистить топливную систему от примесей, которые в ней за это время накопились.

Последняя рекомендация относится не к форсункам, а к огнеупорным шайбам под ними. Эти шайбы печально знамениты на дизелях с разными топливными системами, но у моторов с Denso есть особенность - форсунки расположены под клапанной крышкой, то есть они купаются в масле, а снаружи на двигателе вы их не увидите. 

Если прогорает шайба, такое расположение форсунок пагубнее, так как выхлопные газы поступают под клапанную крышку, под ней начинает гореть масло, закоксовывается канал самой форсунки, после чего форсунку невозможно извлечь. В других топливных системах колодец форсунки может забиться только сажей, которая через прогоревшую шайбу вылетает из цилиндра наружу. Мы рекомендуем менять шайбы под форсунками Denso через 30-40 тысяч километров. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

(с) ДеФорс 2018